با تشکر از بازدید کنندگان محترم وبلاگ نظر به تماس عده ای از شما عزیزان با نمایندگی در رابطه با ثبت نام اعلام میداریم که این ثبت نام مربوط به دوره قبل می باشد و در صورت اعلام شرکت مبنی بر ثبت نام خودرو ها این خبر در وبلاگ با شرایط ثیت نام به ثبت خواهد رسید . با تشکر از بازدید شما............
مرتبط با موضوع :
نوشته شده در پنجشنبه بیست و دوم فروردین 1387 توسط ا-ز- هوشیار |
ریتاردر retarderیک کلمه انگلیسی است به معنای بازدارنده و امروزه دستگاهی با این نام ساخته شده است برای کمک به افزابش نیروی ترمز وسایلی مثل لوکوموتیوها و کامیونها.ریتاردرها عموما به دو دسته درون خطیonlineوخارج خطی offlineتقسیم میشوند.درون خطی ها در مسیر انتقال نیرو قرار دارند و خارج خطی ها در کناره مسیر انتقال نیرو قرار دارند. ریتاردرها میتوانند در جلوی موتور/گیربکس/عقب گیربکس/میانه میل گاردان و جلوی دیفرانسیل قرار گیرند. از لحاظ عملکرد به 2دسته هیدرولیکی و الکترونیکی تقسیم میشوند.گونه هیدرولیکی به دو نمونه تبدیل شده است یکی آنهایی که روغن خارج از محفظه خنک میشود و به خنک کننده خارج از ریتاردر فرستاده میشود و دیگری روغن داخل محفظه توسط آب خنک میشود.نمونه اخیر توسط کمپانی voithبا نامaquatarderبرای کامیونهای مان سریTGAساخته شده و در جلویا عقب گیربکس قابل نصب است. ریتاردر برقی هم توسط جریان برق کار میکند و آنطور که دربرخی وب سایت ها آمده بود قابلیت های بهتری دارد البته نسبت به هیدرولیکی نوع اول. ریتاردر هیدرولیکی: تشکیل شده از یک استاتور که زوایای پره های های آن برعکس روتور است و روتور که با استاتور چفت میشود.روغن از طریق پره های استاتور به جهت مخالف پره های روتور برخورد میکند و تلاش میکند نیروی آن را کاهش داده و جریان آن را برعکس کند. روتور با سیستم انتقال نیرو در تماس است و هم جهت آن میچرخد. بدین ترتیب اعمال ترمز میشود.روغن در این پروسه به شدت داغ میشود و قابلیت های خود را از دست میدهد.به همین دلیل در مدلAQUAتوسط آب خنک میشود.روغن باید بسته به دمای محیط کاری و با کیفیت مناسب انتخاب شود و به موقع تعویض شود(برای این اطلاعات به دفترچه راهنمای محصول مراجعه کنید)در سیستم aquatarderروغن توسط جریان فشار هوا تحت کمپرس قرار میگیرد تا نتیجه بهتری حاصل شود.این سیستم از نظر فویت کوچک وقدرتمند است. ریتاردر برقی:در این نمونه قطعات تفاوتی نمیکند اما اعمال نیرو برروی روتور توسط جریان القایی(مغناطیسی) صورت میگیرد تا ترمزگیری صورت گیرد اما اینکه چگونه این کار انجام میشود راتاکنون متوجه نشدم.عدم استفاده از مایعات میتواند نکته مثبتی باشد اما در قدرت شاید توان زیادی نداشته باشد.نظر کمپانی فویت در مورد معایب این سیستم این چنین است.مصرف زیاد برق/سنگین بودن و کاهش قدرت ترمزگیری هنگام گرم شدن. در پایان به چند سوال و جواب از سایت کمپانی voithتوجه کنید: سوال:چگونه از قیمت ها اطلاع پیدا کنم؟سیستمهای ریتاردر ما باآپشن های زیاد و برای کارهای مختلف طراحی شده است.شما میتوانید به فروشگاه محلی کمپانی بروید و آنها موظف هستند با روی خوش از شما پذیرایی کنند. سوال:آیا من میتوانم چند نمونه روغن را مصرف کنم؟ فویت فقط روغنهای برخی سازنده ها را تائید میکند و توصیه میکند از یک نمونه روغن استفاده کنید سوال:آیا روغن ریتاردر را باید عوض کنم؟بله هم باید کنترل کنید سطح آن را و برای اتوبوس مابین 90000تا 300000کیلومتر باید تعویض نمود.برای کامیون مابین 45000تا180000کیلومتر باید تعویض نمود.برای دیدن نمونه روغنهای مورد تائید فویت به سایت مراجعه کنید.
مرتبط با موضوع : ابزار
نوشته شده در سه شنبه بیستم فروردین 1387 توسط ا-ز- هوشیار |
MAN AG قبل از تاسیس کمپانیهای بزرگ مثلا دهه1880میلادی کامیونها بیشتر به صورت تولید انگشت شمار و کارگاهی وارد بازار میشدند.اما از ابتدای قرن20یعنی 1900میلادی تولید شکل امروزی به خود گرفت. از لحاظ قدمت کمپانی مان سابقه زیادی دارد اما بخش کامیون سازی آن همگام با دیگر شرکتها به وجود آمد.مان در حال حاضر یک گروه بزرگ شامل تولید اتوبوس کامیون/قطعات و دستگاههای اتومبیل و بسیاری بخش های دیگراست که به خودرو ارتباط ندارند.در 1758 شخصی به نام: (Franz Ferdinand Domherr von Wenge) * کمپانی GHHکه مخففGutehoffnungshütte Actienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb بود را تاسیس کرد. برگردان انگلیسی آن میشود: (GOOD hope ironwork for mining and Steelmill operation) البته در شجره نامه کمپانی تولید لوازم خطوط آهن (ریل قطار)و تولید دستگاههای چاپ هم آمده است.بهرحال من هر چه تلاش کردم نفهمیدم چه ارتباطی با مان دارد .اما در 1986با مان ادغام شده است.اما نام مان.در 1840کمپانی Sander’sche Maschinen-Fabrik, تاسیس میشود.در 1857هم به Maschinenfabrik Augsburg AG.تغییر نام میدهد.از آن طرف در 1841کمپانی به نام Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett &توسط Johann Friedrich Klett تاسیس میشود این دو کمپانی در تاریخ 1898 با هم ادغام میشوند و نهایتا در تاریخ 1908بهMaschinenfabrikAugsburg-Nürnberg AG M.A.N تغییر نام میدهند. مان در زمان جنگ های جهانی خسارتهای زیادی دیده است.در 1971 کامیون سازی بوزینگ تحت تملک مان در آمد .علامت تجاری بوزینگ که یک شیر نر است هم اکنون روی محصولات مان خودنمائی میکند.مان یکی از پیشروترین کمپانیها در نوآوری بوده و هست . در 1845یک دستگاه چاپ با سرعت بالا طراحی کرد.در 1904کار بر روی موتور دیزل را آغاز کرد و در 1923و24کامیونهائی با مدیریت پاشش سوخت عرضه کرد و اولین کمپانی بود که به موتورهای دیزل توجه جدی نشان داد. از دیگر نوآوریهایش میتوان قطارهای آویزان(منوریل های امروزی)را نام برد که در سالهای 1898تا1902تولید کرد وبسیاری تولیدات ارزشمند دیگر.در حال حاضر کامیونهای مان در رنجهای سبک .متوسط و سنگین که به ترتیبTGL/TGM/TGAنام دارند عرضه میشوند. در ایران هم تا حدودی این کامیونها وارد میشدند اما به گفته قدیمیهای جاده با استقبال خوبی مواجه نمی شدند . محصولات مدرن مان که با ورود مانF2000روند سریعتری به خود گرفتند دارای وجهه ای خاص هستند بهر حال من مان را یک قطب کامیون سازی جهان میدانم.کشنده TGA460توسط گروه فتح(وابسته به وزارت دفاع)وارد ایران شد و هم اکنون هم گروه آورین خودرو(وابسته به کرمان موتور)نمونهTGAرا با موتورهای 480اسبی ارائه میکند که به نظر من مدرن ترین کشنده بازار حال حاضر ایران است.سعی میکنم در آینده آن را معرفی کنم .برای خرید این مدل میتوانید به نمایندگیهای اورین خودرو مراجعه کرده و پس از ثبت نام با یک سفر به دیار کریمان همسفر مردان جاده را تحویل بگیرید.مان در زمینه خدمات پس از فروش در ایران عملکرد مناسبی نداشته است و اصولا تمایل زیادی به بازار ایران نشان نمیدهد.البته اگر با استفاده از نظرات رانندگان ایرانی تغییراتی در کامیونهایش انجام دهد و بخش فارسی وبسایت مرکزی را هم راه اندازی کند مطمئنا فروش بیشتری خواهد داشت.تبلیغات مفید شامل ارائه اطلاعات فنی به جای صرف نمایش محصولات خیلی مهم است.سال گذشته در نمایشگاه خودرو کرمان یک نمونه از مدل جدیدTGAرا به نمایش گذاشتند اما اطلاع رسانی به هیچ وجه مناسب نبود اما در همان نمایشگاه ولوو اجازه ورود به کامیونها و بازدید از تمام قسمتها را میداد. (شعار کارخانه آورین خودرو واقع در تاسیسات ارگ جدید بم مان همسفر مردان جاده است)
مرتبط با موضوع : تاریخچه
نوشته شده در سه شنبه بیستم فروردین 1387 توسط ا-ز- هوشیار |
موتور:man - Euro2 - Rpm: 2000 - Php:420 - Nm :1730 گیربکس: Zf 8 S 180 مدل اکسل جلو :man - V9 - 82sl حمل بار مجاز 7100 کیلو گرم کاملا مستقل مدل دیفرانسیل: Man - Hoy - 1175 حداکثر بار مجاز 11500 کیلو گرم ترمز : دو مداره با عملکرد هوا ؛ دارای سیستم Asr,abs,ebs جلو و عقب دیسکی ریتاردر : هیدرولیکی فوید آلمان کولر : Konvecta با قدرت 32000 کیلو کالری صنلی ها : صندلی راننده گرامر آلمان با قابلیت تنظیم اتوماتیک؛شاگرد گرامر آلمان تا شو صندلی مسافرین گرامر آلمان باقطعات و پارچه آلمانی ظرفیت : 1+1+47 حد اکثر سرعت : 125 کیلومتر در ساعت ظرفیت جعبه بار 13 متر مکعب اطاق خواب : مجهز به آیفون ؛ ظبط و پخش ؛ بخاری تجهیزات داخل ماشین : دستگاه رادیو پخش ؛ ویدیو ؛ مانیتور ؛ آمپلی فایر ؛ یخچال دو دستگاه در جلو و عقب ؛ کپسول آتش نشانی ؛ جعبه کمک های اولیه ؛ قهوه جوش آبسر کن ؛ آینه ها برقی آفتابگیر برقی ؛ شیشه سمت راننده برقی ؛ دریچه های سقف برقی ؛
مرتبط با موضوع : اتوبوس
نوشته شده در یکشنبه چهارم فروردین 1387 توسط ا-ز- هوشیار |
درباره ما و لوگو تبلیغاتی
/نمایندگی خودرو های سنگین مان در اردبیل( زمان هوشیار) /موبایل:09144516607/تلفن تماس:04518811636 /فکس:04518811188 /آدرس:اردبیل-خیابان جام جم-نرسیده به ایران خودرو –نمایندگی مان /با سلام خدمت شما بازديدكننده گرامي ، به اين وبلاگ خوش آمديد . لطفا براي هرچه بهتر شدن مطالب اين وبلاگ ، ما را از نظرات و پيشنهادات خود آگاه سازيد و به ما در بهتر شدن كيفيت مطالب وبلاگ ياري رسانيد .برای سفارش تلیغ روی تماس با ما کلیک کنید
کامیون
آبان 1388
نقشه سایت(وبلاگ) ما
